Madrid – 28 OCT 2026 – 11:41 CET
Nueva tragedia en la Alta Velocidad española con al menos 30 muertos: un AVE de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora
Es el segundo siniestro mortal en lo que va de año. Un tren de Renfe ha alcanzado a otro de Iryo que estaba detenido sin que se activaran los sistemas de emergencia
La alta velocidad española sufre su segundo accidente grave en 10 meses. Dos trenes han colisionado esta mañana en la línea Madrid Sevilla y las primeras informaciones oficiales hablan ya de decenas de muertos. Renfe confirma la implicación del AVE desde Madrid Puerta de Atocha (08:00) a Sevilla Santa Justa (10:39).
El choque se habría producido a una velocidad superior a 100 kilómetros por hora contra el tren del operador italiano detenido en la vía. En ambos trenes, tanto la cabeza tractora como el coche de cola incluyen pasajeros y, según testigos directos, ambos «están destrozados».
Nueva tragedia ferroviaria: al menos 46 muertos tras el choque de un Iryo y un AVE en Urda (Toledo)
Un tren de Iryo ha colisionado este miércoles a las 08:35 horas con un AVE entre las localidades toledanas de Los Yébenes y Urda, en la línea Madrid-Sevilla, dejando al menos 50 muertos. En el Iryo viajaban 146 pasajeros, entre ellos un bebé, mientras que el AVE trasladaba a 397 personas.
Según las primeras informaciones, un tren de Alta Velocidad (AVE) de Renfe ha impactado contra un Iryo que se encontraba detenido entre las citadas localidades. El siniestro se ha registrado a las 08:35 horas, cuando el tren AVE 2080 con salida de Madrid y destino Sevilla ha chocado con el tren Iryo 6076 que iba por delante, causando el descarrilamiento de los últimos dos trenes del Iryo. Tras el impacto, dos coches han caído por un terraplén y los vagones han quedado completamente calcinados.
Por su parte, Adif ha calificado el siniestro de «incidencia» y ha comunicado que «se encuentra interrumpida la circulación en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía por un alcance entre dos trenes».
Tragedia en la Alta Velocidad
Un fallo en el sistema de seguridad de la red, que no se ha renovado desde los años 80, está en el origen del siniestro
Los expertos apuntan a un error en el sistema automático de señalización (LZB nivel 2), por lo que se habría pasado a un sistema de control manual.
El LZB es un sistema de seguridad y control del tráfico que fue implantado en los años ochenta, cuando se construyó la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, y actualmente es residual. La línea se encuentra inmersa en una renovación tecnológica que incluye la implantación del ERTMS nivel 2 y la modernización de los sistemas de señalización y telecomunicaciones. Adif señala que estos trabajos se encuentran en fase de culminación.
Ricardo Díaz, ingeniero, sobre el accidente de trenes de Toledo: «Lo que no puede ser es un choque por alcance»
El profesional que se dedica a la ingeniería Química y Materiales analiza la colisión entre un AVE de Renfe y un tren de Iryo en Toledo
Las informaciones recogidas hasta el momento confirman que un AVE de Renfe ha alcanzado por detrás a un convoy de Iryo en las inmediaciones de Urda, en Toledo. Esta colisión ha provocado el descarrilamiento de varios vagones y ha obligado a interrumpir la circulación ferroviaria de alta velocidad entre Madrid – Sevilla.
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Accidente de tren en Urda (Toledo), en directo | El número de fallecidos asciende a al menos 30 tras el alcance entre un tren de Renfe y otro de Iryo
Según los primeros indicios, un AVE de Renfe habría alcanzado a un tren Iryo por detrás, lo que habría causado que varios vagones del Iryo descarrilaran. El Gobierno de Castilla-La Mancha prevé que el número de víctimas aumente
- Todas las imágenes y vídeos del accidente de tren en Urda (Toledo)
- Roberto Gómez, periodista de Onda Cero a bordo de uno de los trenes: «Al salir del tren he visto el vagón del Iryo destrozado»
- La línea de AVE Madrid-Sevilla, la primera de España: así es el trazado de 1992 donde se ha producido el accidente de Urda (Toledo)
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Última hora del accidente de tren en Urda
Tragedia en Toledo: al menos 50 muertos tras el choque de dos trenes entre Los Yébenes y Urda
Un AVE y un tren de Iryo han chocado este miércoles por la mañana entre Los Yébenes y Urda, en Toledo, en un accidente que ha dejado un balance provisional de 50 muertos y numerosos heridos, según Protección Civil de Castilla-La Mancha. El aviso al servicio de emergencias 112 se ha recibido a las 8:54 horas. Tras el impacto, varios vagones han descarrilado y al menos dos han caído por un terraplén. Los equipos de emergencia trabajan en el rescate y la atención a los pasajeros.
Al menos 50 muertos en un nuevo choque de trenes
Accidente de tren en Toledo, en directo: muertos, heridos, causas y atrapados en el choque entre AVE e Iryo en Urda
«Nunca he vivido nada igual. Había gente gritando y llorando. No sabíamos ni por donde comenzar la intervención», ha detallado un agente
Accidente de tren en Urda (Toledo): última hora en directo y datos confirmados
El accidente se ha producido en torno a las 8:54 horas. Por causas que aún se investigan, un tren de la compañía Iryo y un convoy AVE han colisionado, provocando el descarrilamiento de al menos dos vagones, que han llegado a caer por un terraplén anexo a la vía.
Antes del momento del siniestro, varios trenes tuvieron que detenerse en la zona por una avería en el servicio de señalización. Según testimonios de los pasajeros, se les indicó que se paraban los trenes por una «aglomeración» en la vía.
Cuando se les dio orden de arrancar, el Iryo no pudo hacerlo por motivos que se desconocen, pero el tren que iba inmediatamente detrás sí recibió la instrucción de continuar con el viaje. La hipótesis del error humano que está deslizando Transportes apunta al operario de Renfe que no alertó al AVE de la cercanía del Iryo.
Iryo ha emitido un comunicado oficial informando de que el servicio 6076, con 146 pasajeros, que realizaba el trayecto Madrid-Sevilla ha sufrido «un accidente a la altura de Urda» que ha obligado a activar «todos los protocolos de emergencia» y a suspender «todos nuestros servicios con origen en Madrid-Puerta de Atocha y destino al Corredor-Sur». Renfe también ha emitido un comunicado, en el que confirman que en el accidente «hay fallecidos y heridos».
El sistema que debía estar en funcionamiento en los trenes accidentados, según ha indicado el ingeniero, es el LZB nivel 2, que «produce el paro automático de los trenes». «En el infame accidente de Angrois, el tren estaba en modo con la señalización de ASFA (manual) y dependía del maquinista, que tuvo un fallo humano», ha recordado.
«Estamos elucubrando, pero la única posibilidad que se me ocurre o que me han comentado pero todavía sin una confirmación, es que el LZB estuviera averiado, no estuviera funcionando por el motivo que fuera, estuviera en modo ASFA en modo manual», ha subrayado. «Debería ser imposible que eso se produzca porque hay un sistema automático«, ha insistido.
«No es en absoluto normal que falle, no tengo la confirmación absoluta de que haya fallado, estoy elucubrando por alguna cosa que me han dicho, pero no es normal en absoluto que falle. Es pronto para saber más», ha comentado.
Al menos 50 muertos por el choque de dos trenes en Toledo
Un error humano pudo ser el detonante del accidente de trenes en Toledo que ha costado la vida al menos a 50 personas. El error se habría producido tras una avería en el sistema de señalización. Esa es la hipótesis con la que trabaja el Gobierno. Fuentes gubernamentales consultadas por THE OBJECTIVE apuntan a un eventual fallo humano tras el fallo de seguridad. No obstante, advierten de que todavía es pronto para llegar a ninguna conclusión.
El Gobierno trabaja con la hipótesis del error humano como causa del accidente. Se trataría, según fuentes del Ejecutivo, de un fallo de un operador humano de ADIF ante una avería del sistema de señalización. Un experto asegura a este diario que «el error humano no existe» y que en todo caso se trataría de «un fallo sistema de señalización», algo posible bajo «un nivel de mantenimiento chapuza extremo».
La principal incógnita ahora es qué ocurrió después de la incidencia técnica señalada por los trabajadores ferroviarios. Los expertos consultados por este diario señalan que la advertencia obligaría a modificar las condiciones habituales de circulación. No obstante, el AVE que ha chocado con el Iryo que se encontraba parado, al parecer por falta de tensión, siguió el trayecto sin aminorar la velocidad.
Nueva tragedia ferroviaria: Protección Civil eleva a 50 las víctimas mortales y a 179 los heridos por la colisión de dos trenes en Urda (Toledo)
La cifra de muertos tras el choque del tren AVE 2080 y el tren Iryo 6076 que se ha registrado este miércoles en la localidad toledana de Urda asciende ya a 50, según el balance de Protección Civil. La cifra de heridos se eleva a 179.
El siniestro se ha registrado a las 8.54 horas de este miércoles, cuando el tren AVE 2080 con salida de Madrid y destino Sevilla chocó con el tren Iryo 6076 que iba por delante y causó el descarrilamiento de los últimos dos vagones del Iryo, según la última información oficial hasta el momento.
Los sistemas de señalización implantados en las vías son los que evitan que un tren choque con otro en la misma vía, de forma que avisa al tren que circula por detrás de la presencia de un tren parado delante, activando incluso los frenos automáticos o avisándole en su pantalla.
Además, en el centro de control de Adif en Atocha se vigila la ubicación de todos los trenes. Cuando uno se para, aparece en la pantalla que ese tren está ocupando un tramo en concreto, por lo que no debería de ser ocupado por otro tren que viene por detrás.
Por el momento, Adif ha anunciado que va a situar un punto de atención a los afectados en Atocha, Sevilla-Santa Justa y Córdoba Julio Anguita, donde estaba previsto que el AVE de Renfe llegase a las 9.44 horas.
Un testigo del accidente describe un «choque fortísimo» entre el AVE y el Iryo: «Uno de los trenes saltó por los aires»
Un testigo ha descrito el «choque fortísimo» entre el AVE y el Iryo, cuyo fuselaje «saltó por los aires«, después de que ambos trenes colisionaran en la estación de Urda (Toledo).
El comunicador Miguel Ángel Pérez Laguna ha relatado en Capital Radio que iba en uno de los últimos vagones del AVE y sintió el golpe como si lo tuviera «delante». «El golpe ha sido fortísimo», ha apuntado, para indicar después que el fuselaje del Iryo «salió despedido» de «un lado a otro».
Nueva tragedia ferroviaria en España: al menos 46 muertos tras colisionar dos trenes en Urda (Toledo)
Las primeras informaciones sobre las circunstancias del accidente ferroviario de Urda (Toledo) apuntan a que los trenes implicados, el AVE 2080 y el Iryo 6076, podrían haber estado circulando bajo el sistema de Bloqueo de Señalización Lateral (BSL) debido a una avería en el sistema LZB. Esta circunstancia todavía no ha sido confirmada por Adif, aunque la posible incidencia en el sistema de señalización y un posterior error humano aparecen como las principales hipótesis sobre el origen del accidente, después de que fuentes del Gobierno hayan señalado que los trenes reanudaron la circulación bajo control humano tras un fallo del sistema automático de seguridad.
Según las primeras informaciones, la avería habría obligado inicialmente a detener los convoyes, antes de que se autorizara la reanudación del tráfico ferroviario mediante procedimientos alternativos de circulación. Siempre según el Gobierno, los análisis preliminares apuntan a que un operador de Adif podría haber cometido un error durante esta fase de control humano, una circunstancia cuya relación con la colisión deberá esclarecer la investigación oficial.
Qué es el sistema de protección LZB
El LZB (Linienzugbeeinflussung) es un sistema de protección ferroviaria que permite supervisar de manera continua la circulación de los trenes y transmitir información directamente a los equipos instalados en las cabinas, de modo que los maquinistas reciben indicaciones sobre la velocidad autorizada, las distancias de frenado y las condiciones que deben respetar durante el recorrido.
Su utilización en determinadas líneas de alta velocidad permite que los convoyes circulen con una supervisión constante, especialmente importante cuando las velocidades alcanzadas hacen que las distancias necesarias para detener un tren sean considerablemente superiores a las habituales en la red convencional.
Las informaciones conocidas hasta ahora apuntan a que una avería en este sistema habría obligado a modificar las condiciones de circulación antes del accidente, aunque todavía no se ha precisado cuándo se detectó el fallo, cuánto tiempo permaneció fuera de servicio ni qué medidas adoptaron los responsables del tráfico ferroviario.
Qué es el Bloqueo de Señalización Lateral y cómo funciona
Cuando el sistema de protección automática asociado al bloqueo de control automático deja de funcionar correctamente, la normativa ferroviaria contempla procedimientos alternativos que permiten continuar la circulación bajo determinadas condiciones de seguridad, entre ellos el Bloqueo de Señalización Lateral (BSL).
La exministra Fátima Báñez viajaba en uno de los trenes accidenetados en Urda (Toledo) y no ha podido ser localizada
La presidenta de la Fundación CEOE viajaba en el tren Iryo siniestrado este miércoles
La exministra Fátima Báñez viajaba en uno de los trenes acciedentados este martes en Urda (Toledo) y aún no ha podido ser localizada.
