Las entregas del avión de fabricación nacional, destinado a competir con los rivales estadounidenses y europeos, han sido lentas, con solo tres unidades despachadas en el primer trimestre.
20 de abril de 2026
Las entregas del avión de fuselaje estrecho C919 de fabricación china, que estaba destinado a competir con los modelos convencionales de Boeing y Airbus, parecen estar retrasadas, y solo se enviaron tres unidades a las aerolíneas chinas en el primer trimestre de 2026.
Los observadores señalan varios factores que están frenando a la Corporación de Aeronaves Comerciales de China (Comac). Si bien se dice que algunos C919 están varados en la pista a la espera de motores , los analistas también afirman que priorizar la calidad sobre la velocidad es la estrategia correcta para el fabricante de aviones.
En lo que va de año, solo se han realizado tres entregas del C919: dos se entregaron a China Southern el 5 de febrero y el 2 de marzo, y una a Air China el 27 de marzo; no se registró ningún envío en enero, según comprobaron el South China Morning Post en los registros de las aerolíneas y los datos de la consultora de aviación británica IBA.
Se han entregado un total de 35 C919 desde diciembre de 2022, cuando China Eastern recibió la primera unidad. El aparente retraso sugiere que Comac podría estar incumpliendo su propio cronograma .
“Podrían ser de nuevo los C919 con las alas descubiertas, ya que los motores CFM Leading Edge Aviation Propulsion (LEAP) no están llegando”, dijo Jason Zheng, analista de la consultora Airwefly, con sede en Shanghái.
“Mientras los aviones esperan los motores, los motores esperan piezas clave como las palas de las hélices.”
CFM es una empresa conjunta estadounidense-francesa creada por GE Aerospace y Safran.
“Comac está compitiendo con Boeing, Airbus e incluso con las aerolíneas en la incesante lucha por el acceso a motores escasos, y puede que esté perdiendo terreno en la asignación”, dijo Zheng, señalando un desajuste persistente entre la demanda récord y una cadena de suministro frágil.
“CFM está produciendo motores a máxima velocidad, pero la mayor parte se destina a compradores ya establecidos”, añadió.
Como muestra de la magnitud del problema, Airbus se ha quejado del suministro escaso y tardío de motores LEAP, al tiempo que ha iniciado acciones legales para reclamar daños y perjuicios en una creciente disputa con Pratt & Whitney por los retrasos en los envíos de motores. El fabricante europeo también redujo el ritmo de entrega de aviones el año pasado.
Zheng afirmó que el desarrollo y la implementación del motor CJ-1000 de fabricación nacional , de la Aero Engine Corporation of China, podrían acelerarse, ya que la dependencia de CFM como único proveedor se considera una vulnerabilidad. En mayo de 2025, Washington suspendió temporalmente la exportación de motores LEAP a Comac, una prohibición que posteriormente se levantó.
Una fuente con conocimiento de la producción, que sugiere problemas iniciales, también afirmó que la nueva planta de ensamblaje del C919 en Shanghái operaba por debajo de su capacidad de diseño a principios de año, pero expresó su esperanza de que el fabricante de aviones pudiera recuperar el tiempo perdido.
La fuente, que pidió permanecer en el anonimato por no estar autorizada a hablar con los medios de comunicación, también afirmó que Comac y las aerolíneas tendrían que someterse a un largo proceso de inspección de calidad y formación de pilotos y tripulación, citando los requisitos «onerosos y estrictos» de las autoridades de aviación chinas.
Reveló que Air China tenía al menos un C919 nuevo más que había finalizado los vuelos de prueba y las evaluaciones de aeronavegabilidad, pero que aún estaba pendiente de entrega a finales de marzo.
“A veces, un avión nuevo tenía que esperar a que la aerolínea estuviera lista. También estaba la pausa de nueve días por el Año Nuevo Chino en febrero.”
Richard Aboulafia, director general de AeroDynamic Advisory, con sede en Estados Unidos, afirmó que Comac podría necesitar tiempo para estabilizar la producción y las cadenas de suministro.
“Parece que se subestiman seriamente los desafíos asociados con el ensamblaje final y la gestión de la cadena de suministro… [También puede haber problemas] para lograr un estándar constante”, señaló.
Comac alcanzó un máximo mensual en envíos a finales de 2025, con ocho de las quince entregas de C919 realizadas el año pasado entre noviembre y diciembre. La repentina caída desde enero podría indicar problemas inesperados en la cadena de suministro, según la fuente.
El fabricante de aviones celebró su conferencia anual de proveedores el 26 de marzo, a la que asistieron más de 600 representantes nacionales e internacionales para debatir acuerdos y fomentar la confianza, según un comunicado de prensa de la empresa. Los asistentes también recibieron información sobre los planes de producción y entrega para este año.
Mientras tanto, Zheng afirmó que Comac era prudente y no se precipitaría hacia ningún objetivo.
“Es significativo que Comac no esté comprometiendo la calidad en aras de cumplir con ningún objetivo o expectativa. En este caso, la constancia y la paciencia son clave”, añadió.
“El segundo trimestre será una oportunidad para que Comac demuestre que puede retomar la producción y las entregas a la normalidad. Si las entregas del primer semestre son inferiores a 10, los interesados y los observadores comenzarán a plantear preguntas más serias. Por ahora, creen que Comac solo necesita un poco más de tiempo.”
